在上个月举行的第八届中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长「朱华荣」谈到了自己对于传统燃油车前景的看法，他意味深长地说：“在未来3-5年内，陆续将会有80%的中国燃油车品牌「关停并转」”。
此言一出，立刻引起了网友们的讨论，不少人士对「朱华荣」的看法表示认可，毕竟在去年现存的85个燃油车品牌中，月销量低至千台的已有34个，而其中9个品牌更是在一系列“内卷”中彻底消失。
第一个出场的是「一汽马自达」，去年8月，长安马自达正式通过股权变更的形式，对一汽马自达完成了“吞并”，这也标志着这家有着17年的日系合资品牌退出历史的舞台。
一汽马自达为何卖不动，其实原因很简单，马自达品牌坚持的是“机械素质取向”，在空间优化及舒适性配置上一直不愿做太多妥协，这明显不符合中国市场的需求。
这也导致马自达在国内市场的份额逐年缩水，在此情况下为减少管理成本，将两家合资公司合并为一家，自然成了最好的选择，而阿特兹)和CX-4)销量的低迷，让一汽马自达成为了，必须要牺牲的那一个。
但即便是完成合并，长安马自达的销量也依然低迷，今年2月份，长安马自达国内销量仅为8,047辆新车，环比下滑一度达到了58.1%，照这样的态势发展下去，或许长安马自达将成为下一个消失的品牌。
第二位要介绍的就是众泰，当年以山寨发家的众泰，凭借着一款外观内饰酷似)的SR9车型，火遍了全国。
但山寨与模仿，毕竟不是长久之计，为摆脱“伪豪门”的身份，他们也在后续推出了T300、T700等自主研发的SUV车型，依靠着当年SUV市场的红利以及低价高配的策略，众泰也一度迎来了销量的巅峰，2016、2017年，众泰的销量基本维持在30万辆以上。
但毕竟一分钱一分货，油耗高、品控差等问题，使其市场竞争力开始下滑，众泰的低价策略，随着长城、吉利、长安等一线品牌的崛起，开始失效。
2018年开始，众泰的销量开始全线年，众泰的年销量已低至不足4000辆，其上市公司股东的净利润亏损高达108亿元。最终，濒临破产的众泰宣布重组，但至今都未能如愿。
接着出场的是雷诺。从2020年与东风“分手”，到今年华晨雷诺的，可以说雷诺在中国的失败，是一个非常典型的案例。
从上个世纪90年代开始，他们就尝试过多次对中国市场的开拓，但最终都以失败告终。早期，三江雷诺生产过「塔菲克」商用车，但CKD散件组装的生产模式，导致其价格昂贵，市场销量并不理想。
2013年，雷诺又和东风牵手重回中国，其首发的国产车型「科雷傲)」，取得了不错的销量成绩，但后续新车发布太过迟缓，让他们错失了市场机会，而法系车过于执着“机械”，忽视汽车舒适性及豪华感打造的缺点，更是在国内水土不服。
后来他们又盲目扩张，先是收购金杯股权进军商用车市场，又与江铃、易捷特合作开展新能源项目，但都效果不佳。在年年的亏损中，三心二意的雷诺最终败走中国。
除了上述极具代表性的品牌外，还有包括“宝沃汽车”、“华晨中华”以及最近炒得火热的“讴歌”都已经或正在退出中国汽车市场，由于篇幅限制，这里不再过多赘述。
事实上，对于上面这一些品牌的“失败”，我们无须感到惋惜。市场之间的竞争下，优胜劣汰是非常正常的现象，中国汽车市场早已度过了野蛮生长的时期，如今的消费者趋于理性，市场正在慢慢的变有序。
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